發(fā)布時(shí)間:2021-05-10
高速道岔技術(shù)內容廣泛,技術(shù)難度大。列車(chē)運行的高舒適性和穩定性、道岔與軌下基礎的適應性以及各種參數的合理匹配都對無(wú)縫道岔的設計和應用提出了更高的要求。
隨著(zhù)我國高速鐵路的大規模建設和應用,相關(guān)部門(mén)在高速鐵路無(wú)縫道岔的設計和應用方面積累了一些經(jīng)驗。但是,鑒于高速鐵路無(wú)縫道岔技術(shù)的復雜性,仍有必要結合其關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際情況進(jìn)行更深入的研究,加快完善適用于高速鐵路無(wú)縫道岔的相關(guān)規范。
該技術(shù)在國內鐵路機車(chē)上的應用也非常成功。機車(chē)制動(dòng)系統是一個(gè)典型的例子。制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)是機車(chē)制動(dòng)的一組部件,制動(dòng)性能的質(zhì)量直接影響列車(chē)運行的安全性。在使用普通緊固件之前,經(jīng)過(guò)多次試驗,效果并不理想。
由于地形和環(huán)境保護的,道岔不可避免地要鋪設在橋梁上,從而出現無(wú)縫道岔的結構。橋上無(wú)縫道岔結合了無(wú)縫線(xiàn)路、無(wú)縫道岔和中性線(xiàn)的技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn),是無(wú)縫線(xiàn)路的難點(diǎn)。高速道岔的機械機構復雜。在溫度和列車(chē)荷載的共同作用下,道岔、道岔基礎和梁之間的位移和應力難以平衡和協(xié)調。在設計時(shí),無(wú)縫鐵路橋的道岔除了鐵路壓力變形外,還應檢查爐軌下基礎的相對變形、道岔轉換的影響以及檢查和跟蹤(橋),這些必須同時(shí)進(jìn)行,以降低荷載率、輪軌力、脫軌系數、橋梁加速度等動(dòng)力特性。并***分析和驗證結構的合理性。
運用垂-橫-垂空間耦合有限元方法,在對無(wú)縫鐵路橋力學(xué)特性及影響因素進(jìn)行理論分析和試驗研究的基礎上,我國已***掌握高速鐵路橋無(wú)縫轉換的關(guān)鍵技術(shù),并提出設計原則:1)無(wú)縫鐵路或單排連梁公布,轉換應靠近固定碼頭;2)橋上無(wú)縫道岔的鎖軌溫度應與兩端線(xiàn)路單元的鎖軌節點(diǎn)溫度相同;3)連續梁橋應設置無(wú)縫道岔;4)兩個(gè)穿道岔梁之間可設置2-3根簡(jiǎn)支梁(對功率有一定影響)。
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